«Քանի դեռ երկիրը մեր կարիքն ունի, մենք պետք է գնանք».Չինական ավիացիայի անձնակազմին վտանգի հրամայել են, և օդանավի շենքից ընդամենը 16 օր է պահանջվել դիմակներ պատրաստելու համար Կանադա Սանիտարական անձեռոցիկների մեքենաներ
քանի դեռ երկրին պետք է
Նրանք կարող են ինքնաթիռներ պատրաստել, կարող են նաև դիմակավոր մեքենաներ պատրաստել։
իմ երկրի ինքնաթիռների արտադրությունը «կատուների և վագրերի լուսանկարելուց» վերածվել է անկախ նորարարության
Ինչպիսի՞ դժվարություններ եք ապրել:Կանադա Սանիտարական անձեռոցիկների մեքենաներ
«Խոսենք» հաղորդաշարի այս թողարկման հյուրերը.
Li Zhiqiang, Չինաստանի Ավիացիոն արտադրական տեխնոլոգիաների հետազոտական ինստիտուտի նախագահ
Եկեք տեսնենք չինացի ավիացիոն մարդկանց համառությունն ու հաստատակամությունը ավիացիոն արտադրության տեսանկյունից:
Վտանգի առաջ ես լի եմ վստահությամբ,
Ինքնաթիռի կառուցումից մինչև դիմակի սարք պատրաստելը պահանջվեց ընդամենը 16 օր
Դին Լին ասաց, որ ամենօրյա աշխատանքում Կանադայի սանիտարական անձեռոցիկների սարքավորում
Սկզբնապես կազմակերպված ժամանակացույցը հաճախ խախտվում է
Այնուամենայնիվ, ազգային կարիքները պետք է լինեն առաջնահերթություն 2020 թվականի փետրվարին
Պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակի վաղ փուլում դիմակների պակաս կար.
Նախագահ Լին նախաձեռնեց հրավիրել Ինին
Ստանձնել է դիմակ մեքենաների արտադրության խնդիրը
Բայց այդ ժամանակ նա նույնիսկ դիմակի մեքենա ուներ
Ես չգիտեմ, թե ինչ տեսք ունի Կանադայի սանիտարական անձեռոցիկների մեքենաներ
«Ես կարող եմ ինքնաթիռ կառուցել, ինչու չեմ կարող դիմակ սարքել» վստահությամբ.
Ինչպես նաեւ
Այն համոզմունքը, որ «դիմակներն այն ժամանակ ամենակարևոր նյութն էին, և ես ստիպված էի դրանք կրել»։
3 օր նկարից դուրս
Դիմակի առաջին մեքենան կառուցվել է 16 օրում
1 րոպեում արտադրվում է 100 դիմակ
Մեկ դիմակի մեքենան օրական արտադրում է 140000 դիմակ
Մարդիկ չեն կարող չգովել իմ երկրի ավիացիոն արտադրության վստահությունն ու պատասխանատվությունը:Կանադա Սանիտարական անձեռոցիկների մեքենաներ
Քաշի կորստի փորձագետ «Կեկե»-ն հոգ է տանում Կանադայի սանիտարական անձեռոցիկների մեքենաների մասին
Ամեն գրամ նյութը պետք է օգտագործվի առավելագույն ազդեցության համար
Եթե ասվում է, որ մարդիկ նիհարում են հանուն լավ առողջության
Այնուհետև, ինքնաթիռի քաշի նվազեցումը կարելի է ասել «քաշի կորուստ երկրի համար».
Բարձր բարձրության և արագընթաց թռիչքի միջավայրում
Որքան թեթև է ինքնաթիռը
Որքան ավելի շատ ծանրաբեռնվածություն կարելի է տեղափոխել
Թողեք ինքնաթիռում մնացած ամեն գրամ նյութը
ունեն ամենամեծ ազդեցությունը
Դա չինացի ավիացիոն մարդկանց նպատակն է:
Եկեք նայենք, թե ինչպես է ինքնաթիռի քաշը կրճատվում կառուցվածքով:
Կառուցվածքային քաշի կորուստը բավարար չէ
Նյութը նույնպես պետք է փոխվի
Ի՞նչ նոր նյութեր են օգտագործվում J-20-ի թեւերում:
Դին Լին էլ նշեց
Ավելի քիչ ամրացումներ, ավելի լավ ինքնաթիռի քաշի նվազեցում
Ուստի ավիացիայի մարդիկ իրենց նպատակը դրել են
Ամրակման միջոցով միացված մասերը վերածեք եռակցման Canada Sanitary անձեռոցիկների մեքենաների
Տասնամյակների ծանր հետազոտություն և զարգացում
Լազերային վերջապես հաջողությամբ օգտագործվեց տիտանի եռակցման համար
Aeronauts-ը մշակել է խելացի լազերային եռակցման համակարգ
Բարելավել ինքնաթիռի կառուցվածքի ընդհանուր մակարդակը
Փոքր, ինչպես ամրացումները, այնքան մեծ, որքան ֆյուզելաժի նյութերն ու կառուցվածքները
J-20-ը երկար տարիներ կրում է չինական ավիացիոն մարդկանց գիտահետազոտական նվաճումները
Առաջին թռիչքը հաջող էր 2011թ.
Ուժեղ սիրտ, մի հանձնվիր
Մտքումս վառ են 19 անհաջողությունները
1988 թ
Դին Լին ինքնուրույն ձեռնարկեց մի կարևոր գիտահետազոտական ծրագիր
Մի քանի հիմնական փորձերից հետո
Նա վստահ է իր ծրագրի վրա
թանկարժեք նյութերի պատճառով
Փորձի արժեքը
Այն ժամանակվա մեծ գունավոր հեռուստացույցի գնին համարժեք
Դա տնօրեն Լիի այն ժամանակ երկու տարվա աշխատավարձն էր։
Այն հոգեբանական ճնշումը, որը պետք է կրի Դին Լին, կարելի է պատկերացնել
Չհաջողվեց 19 անգամ առաջ և հետո
Մինչեւ քսաներորդ անգամ չհաջողվեց
Այդ ընթացքում նա նույնպես մտածում էր հանձնվելու մասին
Բայց հիմնական փորձերի նկատմամբ վստահությունից դրդված
վերջապես համառել
Առանց այս համառության
Չինաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը չունի կիրառելի տեխնոլոգիա
Նա ասաց. «Դժվարությունների հետ առնչվելիս իմ վերաբերմունքը շատ պարզ է։
Դժբախտություն կա, մի անհանգստացեք:»
«Կատուներ լուսանկարելուց և վագրեր նկարելուց» մինչև անկախ նորարարություն
«Քանի դեռ երկիրը մեր կարիքն ունի, մենք պետք է գնանք».
Իմ երկրի ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման պատմությունը
Դա նախ օդանավն էր, իսկ հետո՝ ավիացիոն արդյունաբերությունը։
Այն անցել է երեք փուլ՝ վերանորոգումից, գեոդեզիումից և քարտեզագրումից մինչև անկախ նորարարություն
Յուրաքանչյուր փուլ անփոխարինելի է
Ավիաընկերության մարդկանց քրտնաջան աշխատանքն ու նվիրվածությունը
Նրանք զոհաբերել են Z-5 ինքնաթիռի պտուտակների շեղբեր պատրաստելու գործընթացում
Կան նաև ավտոկլավի մշակման սարքավորումների խափանումներ, որոնք արագորեն հասել են 120 °C բարձր ջերմաստիճանի
«Քանի դեռ երկիրը մեր կարիքն ունի, մենք պետք է գնանք».
բավական է արտահայտել իրենց անմեղությունը
Հազարավոր օդաչուներ
Քրտնաջան աշխատիր և հետամուտ եղիր առաջադեմներին
Ամբողջ ճանապարհը «Կատու լուսանկարելը և վագրը նկարելը»
Վերցրեք փայտե սայր և պատրաստեք մետաղական սայր
Իրականացնել օդանավերի արտադրության արդյունաբերականացումը և տեղեկատվության թվայնացումը
Ես հավատում եմ, որ մոտ ապագայում
պետք է կարողանա տեսնել
5G տեղեկատվական տեխնոլոգիաների կիրառումը և զարգացումը ավիացիոն արտադրության մեջ:
Չինաստանի ավիացիոն արտադրական արդյունաբերություն
Սկսվել է վառոդի ծխից՝ դիմակայելու ԱՄՆ ագրեսիային և օգնել Կորեային
Մեծանալով տեղեկատվական տեխնոլոգիաների հեղափոխության ժամանակ
Այսօրվա Չինաստանի ավիացիոն արտադրական արդյունաբերությունը
բուռն կենսունակությամբ
Թևեր տարածեք երկրի համար և կերտեք երազանք երկնքում:
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-09-2022